六合马会开奖结果

水滴琅琊阁爱驰的曲线革命

发表于: 2019-08-23 

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫的大事。而这对于目前在新能源市场占比尚不足5%的造车新势力来说,尤为严峻。

  蔚来一面在忙着处理其新势力召回第一案,一面在用户服务上不计成本地探索圈层塑造;小鹏在产品迭代上的快准狠虽一度引发风波,新品仍以超500公里续航直冲销量榜首;合众则凭借捆绑娱乐营销,把去岁的首款车型“哪吒”妥妥送上了今夏暑期档头条……

  尽管离规模化和盈利造血都还隔着十万八千里,“新生代”的求生意志之强烈也可见一斑。

  近日,新势力阵营的“佛系”企业爱驰也搅起了一番大阵仗,其和江铃集团、长安汽车正式官宣完成三方混改,以50%股比拿下新江铃控股的控股权。

  不同于其他新势力车企为追赶窗口期而四处融资、寻求代工的“硬刚”路线,爱驰通过深度参与国有企业改革进程,将造车资质稳收囊中,同时,背靠央企、国企,也为后续资金支持提供了有力保障。

  对爱驰来说,这无疑是在企业发展关键期的一次曲线救国,后来者居上的势头迅猛。这不禁令人揣测,在蔚来、小鹏冲万销量之后,爱驰是否也将快速突围后补贴时代的困境,成为新势力第一梯队的一匹“黑马”?

  纵观此次业内首度三方混改的成功案例,眼下和爱驰这位新势力车企结成利益联盟的二位“老资备”分别是国内三大汽车央企之一的长安汽车以及江西省最大地方国有车企之一的江铃集团,其各占股25%。

  根据合资合作协议,混改后的新江铃控股将形成爱驰和陆风双品牌、双制造基地格局,在品牌布局、制造体系以及渠道方面整合资源,实现优势互补,合作共赢。这不啻为一次具有大胆创新意识的国企改革实践。

  实际上,早在2004年,长安汽车就在合作伙伴福特的推动下和江铃集团以50%:50%的股比合资成立了江铃控股,随后,江铃控股成为江铃汽车股份第一大股东。经过近15年的发展,旗下陆风品牌凭借着最早入局自主SUV市场的先发优势,在三四五线城市拥有较高的认知度。

  然而,作为一度高居“自主一哥”席位的长安汽车旗下合资公司,江铃控股的发展却并非一帆风顺。2018年,受国内整体乘用车市场动荡的影响,加之企业自身缺乏竞争力,江铃控股净利润亏损高达8.2亿元,这其中,陆风汽车“断崖式”下跌可谓主因。

  追溯起来,2015年陆风X7上市时,曾因和路虎极光“孪生”的外观受到消费者青睐,最高月销量卖到过2万辆左右,2016年陆风X7风光一时,年销量超过8万辆。但也正是因“高仿”的属性,使其在热度过后迅速被市场抛弃,如今月销区区三位数,命运着实堪忧。

  对长安而言,尽管在这一轮车市自身的“至暗时刻”或已挨过,但要想在存量市场的“战国大争”中及时回血也是一场硬仗,由爱驰接手江铃控股为实际控股责任方,或多或少也有了些“解脱”的宽慰,也将更利于其集中力量聚焦主营业务。

  反观江铃集团,作为江西省内规模最大的车企之一,近年来的发展情况也是捉襟见肘。数据显示,江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.2亿元之后,便一直处于大幅下滑状态,到2018年净利润仅剩9183万元,不足2015年十分之一。

  江铃的没落对于眼下江西的汽车工业乃至整个江西省的经济发展,都是一件迫切需要改善的事情。有业内人士表示,改革开放进程中的江西成功绕开了所有经济“”的机遇,即便在较早起步的造车行业,多年积累也未见丰收,其汽车产量在全国汽车总量中的占比逐年下滑。

  纵观爱驰汽车联合创始人兼董事长、新江铃控股副董事长付强的行业履历,从拓荒奥迪品牌在华营销体系,到力推斯柯达品牌中国营销体系建设,再到操盘奔驰在华营销体系变革,及至成为沃尔沃全球品牌复兴的中流砥柱,这些经验对于今天的江铃想要东山再起是极难能可贵的。

  此时,国企体制的江铃控股虽则交出了手中控股权,但在自身成熟的汽车企业管理体系和生产制造体系之外,引入爱驰这股民营新创企业的新鲜血液,或将为陆风业务板块的重启带来更多新的可能性,同时,也为江西省斥重资押宝新能源汽车发展带来新的希望,对于企业发展、地方财政税收等各方面,都是个利好消息。

  根据公开资料,此次混改江铃控股,并非直接进行股权交易,而是以存续分立的方式进行。新设立公司江铃投资将持有江铃汽车41.03%的股份并承担3亿元金融性负债,而江铃控股的续存公司将继续拥有商用车乘用车的生产资质。

  这意味着,改制之后江铃控股不再是江铃汽车的控股股东,且旗下资产陆风汽车也已经从上市公司剥离。不仅如此,今年3月份,陆风X7因外观侵权被判罚停售,对陆风品牌简直雪上加霜。爱驰入局之后的新江铃控股面对的将是一个需要完全重启的品牌。

  更何况,今年上半年,国家开放了暂停许久的新能源汽车生产资质。这样的情形之下,爱驰汽车介入江铃控股的国企改革难免被外界质疑“背锅”。

  但从另一个角度来看,新能源汽车补贴退坡之后,市场迅速进入下半程竞赛。2019年下半年至2020年,体量庞大的外资品牌将开始大举进军新能源领域,3-5年内其新能源产品布局将对自主品牌的电动化改革造成巨大压力,毫无商量余地,留给新势力阵营的窗口期已进入倒计时。

  目前,爱驰虽已布局自己的制造基地,但倘若这张“准生证”不马上到位,首款车型爱驰U5便无法立即投入量产,面对蔚来、小鹏等头部阵营已开始布局二代产品,其后发劣势必将加剧品牌在竞争中的阻力。

  而另一方面,后补贴时代,整个新能源汽车市场都在急速下行,这其中固然有燃油车排放标准切换带来的影响,当然,更多还是在电池安全方面的技术瓶颈难以突破所导致的消费信心不足。销量下降和资金刚需两大现实成为横梗在新势力车企面前的鸿沟。

  爱驰联席总裁江铃控股有限公司总裁徐骏在合作发布会上透露,合作仪式到场的有国内12家银行的领导,其中不乏一把手。“省里和国家层面对本次混改都很看重,作为省里头号工程,大家都不愿意错过。”按此推断,爱驰后续的资金需求或不再是难事。

  与此同时,陆风品牌将会成为爱驰渠道下沉的重要载体,借陆风切入传统燃油车领域,通过两条腿走路,从更长远布局的角度来看,这也从一定程度上帮助爱驰分摊了新能源汽车短期内难以盈利的风险。

  眼下汽车行业的这场能源革命来势汹汹,尚未成熟的市场和技术被资本和政策裹挟着快速向前,“电动化”必是大势所趋,而造车新势力的故事还要继续讲下去。

  爱驰此番发力三方混改,不仅对盘活原有地方国企起到了积极作用,也提供了新势力车企在生存战中的全新突破口。这家成立于2017年的造车新势力,在两年后终于拥有了“合法身份”,顺利的话,其首款量产车型爱驰U5将于今年下半年上市。

  正如付强所言,中国汽车已经走到了时代变革的关键节点,正处在剧变的十字路口。虽然后续量产、交付仍然存在着巨大考验和风险,但如今的爱驰为自己加持了更牢靠的国资背景,并有地方政府为其背书,便是拥有了在新能源市场更坚实的竞争基础。

  由此,水滴琅琊阁认为,此次江铃集团、长安汽车、爱驰汽车的三方混改对各方都是有利的,至少目前来看,的确是个三赢的合作联盟。而爱驰的这场曲线革命能否力挽狂澜,成功将这个新势力品牌送入新势力第一梯队,并于新能源江湖杀出一条血路,时间会证明一切。

  试驾CS75PLUS之后最深的感触就是这台车很成熟,外观、内饰、操控、动力、智能化操控等等层面都达到了长安汽车现有的最高水平,就像一个老司机一样,在各方面...[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  日前,水滴汽车通过官方渠道获悉,广汽新能源AION LX将于8月29日开启预售。新车定位于中型纯电SUV,基于广汽新能源第二代纯电专属 GEP 平台打造,...[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  综合国内经济发展水平和汽车销售数据来看,很大一部分消费者在购买第一台爱车时,会选择售价在10万元左右的车型。巨大的终端需求量,使得主流车企均在此细分市场推...[详细]

  随着新能源补贴的退坡,江湖震荡立竿见影。7月,新能源销量两年来首次“告负”意味着,下一步如何在车市寒潮中坚守住生存线,成为新能源车企迫在眉睫…[详细]

  国外分析机构对唐唯实的评价普遍很高,认为他是最接近菲亚特克莱斯勒前CEO、汽车界传奇人物马尔乔内的人。二人在作风和管理上有诸多相似之处,也都曾力挽狂澜,救...[详细]9443香港正版铁算盘